File-krant
bv
tav
redactie
Antwoordnummer
008
1006 EB
Amsterdam
Beste
redactie,
betreft: Voorstel GROEN
kenteken
Groen staat in dit
geval niet voor milieuvriendelijk, maar voor doorrijden. Alleen voor
wie véél wenst te betalen. Wie f 30.000 per jaar betaalt krijgt
een groen kenteken. Op zich is dat niet mooier dan een geel
kenteken, maar wie met een officieel groen kenteken rijdt, mag bij
files over de vluchtstrook rijden, of indien gewenst door de groene
berm. Het groene kenteken bestaat in twee uitvoeringen, gewoon en
metallic. De metallic uitvoering kost f 15.000 per jaar meer.
Dat geeft recht op 30 km/u harder mogen rijden dan normaal is
toegestaan, behalve in de bebouwde kom. Rechts inhalen is toegestaan
mits ook het kenteken aan de voorkant groen is, wat f 5000 per jaar
extra kost.
Het groene kenteken met
sierstrip kost f 60.000 per jaar (niet veel meer dan een goede
chauffeur), waarmee het is toegestaan 50 km/u sneller te rijden dan
de normale maximumsnelheid (dus 40%-50% sneller). In de bebouwde kom
geldt slechts een toegestane verhoging van 30 km/u (ofwel 60%
plus!)
Het geld dat hierdoor
extra bij de overheid binnenkomt, komt ten goede aan het
milieu.
Eigenlijk heeft niemand
er last van. Die Porsches, BMW's en Turbo's rijden normaal toch al
te hard, maar voortaan mag het, en de politie-Porsches ter controle
kunnen worden opgedoekt.
Een enguête onder 100
filerijders leverde 9 potentiële gewone groene rijders op, 4
metallic rijders en 12 doorrijders met
sierstrip.
Een eenvoudige rekensom
leert dat de 200.000 filerijders in Nederland bij elkaar goed zijn
voor circa 2,4 miljard gulden. Dat het groen rijden ook status
verschaft, betekent dat nog eens 10.000 niet-filerijders goed zijn
voor 600 miljoen. In totaal brengt het groene kenteken 3 miljard in
het laatje. Dat zal elke minister aanspreken. Overigens kosten 15
ministers in de duurste categorie op papier 900.000 gulden! De
belastingbetaler merkt er gelukkig niets van, want het is toch
vestzak-broekzak. A-sociaal is de regeling niet: Als niet iedereen
in dezelfde prijsklasse auto hoeft te rijden, hoeft toch ook niet
iedereen even hard te rijden. Het is toch ook niet zo dat iedereen
evenveel belasting betaalt?
Anoniem
Filekrant
bijdrage
lezers
Antwoordnummer
008
1006 EH
Amsterdam
Aan de redactie,
betreft: de 0V-jaarkaart
Het fileprobleem is in
één keer opgelost als de 0Vjaarkaart niet alleen op studenten, maar
ook op alle ambtenaren wordt toegepast. Dat betekent elk jaar een
besparing voor het rijk van f 2000 per ambtenaar (in te houden op
hun salaris). Daarvoor mag het hele gezin gratis
reizen.
Reken maar dat de
capaciteit en dienstverlening bij het openbaar vervoer snel zullen
verbeteren!
De beleidsmakers (niet
de ministers) zullen dan echt wel met oplossingen
komen.
Deetman, die dit
briljante idee voor de studenten introduceerde, zal dit als
voorzitter van de tweede kamer er toch zeker ook door
krijgen.
Wie tegen zo'n
democratische beslissing is, moet maar denken dat een student die
nooit van het openbaar vervoer gebruik maakte of maakt, ook zomaar
met f 700 per jaar is gekort.
Jan Wouters student
politicologie Rotterdam
Fileblad
t.a.v.
fileredactie
Antwoordnummer
008
1006 EH
Amsterdam
L.S.
betreft: de ondergang
van de bromfiets en de opkomst van de file
Wie indertijd de
bromfietshelm verplicht heeft gesteld, heeft eigenlijk het
dichtslibben van Nederland op zijn geweten. Natuurlijk, er
sneuvelden de nodige bromfietsrijders, maar het is toch eeuwig zonde
dat al die mensen de auto in zijn gejaagd, waardoor alle files
hebben kunnen ontstaan.
De brommer heeft
onmiskenbare voordelen. Hij neemt weinig plaats in, verbruikt weinig
brandstof en is snel. Voor afstanden kleiner dan 10 km is het een
ideaal vervoermiddel, zeker als het buiten droog is. Uit het oogpunt
van verkeersveiligheid is de brommer verbannen, maar wat zien we nu?
Opgevoerde snorfietsen die nog harder gaan dan de oude Solex,
Mobylette, Berini, Sparta, ja zelfs Puch en
Kreidler!
Wie jarenlang het
comfort van een afsluitbare en overdekte auto heeft geproefd, gaat
natuurlijk niet meer op een snorfiets snorren. Die kruipt lekker in
de file. De jeugd zal onze generatie weliswaar voorbij snorren, naar
voorlopig blijven de wegen overbelast.
W.
Hendrikx
Files doen aan
reïncarnatie
Koninklijke Machinefabrieken 'BLOK'
loopkranen en heftuigen sinds 1878
Filekrant
t.a.v. Redactie
Antwoordnummer
008
1006 EN
Amsterdam
Aan:
redactie
Van:
AHD/b23
betreft: de filepletter (de
verlosser)
Op beruchte wegen, dat wil zeggen snelwegen
waar dagelijks files staan, zou een filepletter moeten worden
geplaatst. Dat is een groot blok, een groot soort heiblok, dat
alleen op stilstaande auto’s neerklapt. Het mechanisme is eenvoudig.
Als een loopkraan rolt een vele tonnen wegend blok over rails aan
weerszijden van de snelweg, hoog en dreigend boven de rij auto’s. Op
een gegeven moment stopt het gevaarte, maakt een onheilspellend
geluid van een minuut, zodat bestuurder en passagiers tijd hebben om
uit te stappen, en boem, daar valt het blok op de auto. Zo plat als
een dubbeltje. Als het blok zich weer verheft kunnen de
(overgebleven) auto’s gemakkelijk over het geplette wrak rijden. De
filepletter rijdt terug en rolt weer net zolang tot het tijd is voor
een volgend wrak. Natuurlijk nooit op dezelfde plek. Dan zou
iedereen vlak voor de pletplaats wachten tot er voldoende ruimte is
en dan snel doorrijden. Dat zou niet sportief zijn. Bovendien zou
het een opeenstapeling worden van wrakken, waardoor de doorgang
alsnog wordt belemmerd. De filepletter werkt geweldig
filepreventief. Dat is door ons met succes beproefd in Oost-Lapland.
In Nederland zijn er naar schatting 6000 filepletters
nodig.
Dat betekent werkgelegenheid voor 20.000
manjaren. Wie het kentekenbewijs kopie deel III van een geplette
auto inlevert, zou 50% korting op de aankoop van een Nederlandse
Volvo moeten krijgen, nog eens zoveel manjaren
werkgelegenheid.
ing. H.S. Plat
directeur
File
journaal
t.a.v.
lezerssuggesties
Antw.nr
008
1006 EH
Amsterdam
Geachte redactieleden,
betreft: Even of oneven
Laat ik even
vooropstellen dat ik geen gokverslaafde ben aan de roulettetafel,
naar ik ben daardoor wel op een idee gebracht. Het aantal (rijdende)
auto's kan met minimale organisatorische maatregelen worden
teruggebracht tot de helft, waardoor het fileprobleem van de ene dag
op de andere is opgelost. Op een even datum mogen door de weeks
alleen auto’s rijden met een even kentekennummer, waarbij het
laatste cijfer van het kenteken maatgevend is. Op oneven dagen mogen
door de weeks alleen auto’s rijden met een oneven nummer. In het
weekend is het niet zoals bij Roulette 0 voor de bank, maar vrij
voor iedereen.
Wie even slim is gaat
"poolen met zijn oneven
tegenpool. Wie rijk is koopt twee auto's. Wie de boel wil flessen,
werkt met één extra illegaal kenteken. Wie dat al deed neemt twee
illegale kentekens. Wie helemaal niet deugt, steelt twee auto's.
Voor wie geen auto heeft, is het om het even.
Mocht het in de komende
jaren toch nog te druk worden met de Even-Oneven-regel, dan is er
een doeltreffender criterium te hanteren.
Wie een gele auto heeft
mag op maandag rijden. Wie een rode auto heeft op dinsdag,
etc.
Groen mag op alle
dagen, wit als het sneeuwt en blauw als de zon schijnt. Een zwarte
auto mag alleen 's nachts of naar het kerkhof en een roestbruine
alleen nog naar het autokerkhof.
mevr. J.J. Zocher
Enschede
P.S. alternatief voor
even en oneven
Op even dagen mogen
alleen mannen rijden en op oneven dagen alleen vrouwen. Het "poolen"
wordt daarmee letterlijk aantrekkelijk gemaakt voor mannen. Op
oneven dagen wordt het misschien heel rustig op de weg en op even
dagen dreigt natuurlijk het risico van hanig rijgedrag, met veel
claxongebruik, overmatig gas geven, inhalen en wilde gebaren.
Lifters zullen bij voorkeur een oneven dag
kiezen.